Moreno critica el abandono de los “puentes emblemáticos” y exige al gobierno su limpieza inmediata

El Concejal del Partido Popular en el Ayuntamiento de Zaragoza, José María Moreno, ha criticado la situación de “abandono” en la que se encuentran algunos de los nuevos puentes que cruzan en el Ebro en la capital aragonesa como el del Tercer Milenio o la pasarela de Manterola, donde siguen apareciendo pintadas y cristales rotos y donde se acumula la suciedad sin que aparentemente intervengan los servicios municipales de limpieza. Moreno ha recordado que esos nuevos puentes se han convertido en “emblemas” de la ciudad que son visitados por gran número de turistas, por lo que “resulta inaudito que el equipo de gobierno permanezca impasible ante el lamentable deterioro que están sufriendo como consecuencia del vandalismo y la dejadez”.

Por eso, el Grupo Municipal Popular ha pedido al Alcalde Belloch que “se deje de excusas y dé instrucciones a la contrata de limpieza para que intervenga de forma inmediata en esos espacios públicos”, ya que “no podemos aceptar que se diga que la limpieza de los puentes no se encuentra entre las labores de una contrata que nos cuesta cada año a los zaragozanos más de 60 millones de euros. ¿Es que acaso los puentes no forman parte de la ciudad de Zaragoza? Parece que estamos ante una nueva tomadura de pelo del equipo de gobierno”.

El Concejal del PP ha planteado además la posibilidad de ampliar la instalación de cámaras de seguridad a todos los puentes de la ciudad, que son susceptibles de sufrir actos vandálicos. “Es evidente que puentes como el del Tercer Milenio o la Pasarela de Manterola necesitan de una protección especial, ya que no es la primera vez que aparecen pintadas y desperfectos”. Además, ha recordado que, tras la Expo, se aprobó una moción del Grupo Municipal Popular para incluir los puentes de la ciudad en el Catálogo Municipal de edificios a proteger, hecho que no se ha producido a pesar de la reciente revisión de este documento que fue aprobada por el Consejo de Gerencia.

PREOCUPACIÓN POR EL VANDALISMO

Por último, los populares han vuelto a manifestar su preocupación por el aumento de actos vandálicos en la ciudad de Zaragoza y en algunos de sus barrios rurales. La extensión del fenómeno del botellón al frente fluvial del recinto Expo o la aparición de contendores quemados en Casetas y Garrapinillos demuestran que “es necesario incrementar las medidas de seguridad en muchos puntos de la ciudad”. Por eso, José María Moreno ha vuelto a reclamar al equipo de gobierno que “se tome en serio este problema que se repite todos los fines de semana, como ya hemos denunciado en muchas ocasiones, especialmente en el barrio de Casetas, donde existe una gran preocupación vecinal por la falta de seguridad”. Igualmente ha criticado que el equipo de gobierno siga sin facilitar información al Partido Popular sobre las medidas adoptadas hasta el momento para combatir el creciente vandalismo de los últimos meses, sobre todo, en lo que a incremento de la presencia policial se refiere. “Este oscurantismo nos invita a pensar que sigue sin hacerse nada al respecto”, ha concluido Moreno.

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SEGUIMOS SIN COMPROMISO SOBRE EL FUTURO DE LA ESTACION DE CERCANIAS DE GOYA

Como de todos es conocido la sociedad Zaragoza Alta Velocidad, esta conformada en un 50 % por el ministerio de Fomento, en un 25 % por el Gobierno de Aragón y el 25 % restante por el Ayuntamiento de Zaragoza.

Esta sociedad es preciso recordar que se constituyó gracias al impulso decidido del Partido Popular desde las instituciones, para desarrollar los suelos ferroviarios del barrio de Delicias, con un compromiso firmado de ejecutar determinadas inversiones para la Exposición Internacional de 2008.

Un año después de la Expo, varias infraestructuras fundamentales que se vincularon a la muestra siguen paralizadas y lo que es más importante sin financiación. Hablamos concretamente de la Estación de Cercanías de Goya, del túnel carretero de la A-68 o de la urbanización del conocido como triángulo del Portillo, donde antes de que finalice este año deberían empezar las obras del Caixaforum.
Tres proyectos estratégicos que se han quedado colgados y que parecen no despertar el necesario interés en el Gobierno de Aragón y en el Ayuntamiento de Zaragoza y lo que es mas preocupante, en el socio mas con mayor representación, el Ministerio de Fomento.

Ha llegado el momento de plantear soluciones y sobre todo prioridades. Ha llegado el momento de pensar en los intereses reales de los ciudadanos y menos en ferias de flores y hortalizas, en subidas de tasas y en recepciones rimbombantes. Y esas prioridades pasan en Zaragoza por terminar todo lo que se quedó pendiente por hacer de la Expo de 2008. Y por ello hoy nos toca de nuevo pedir capacidad de gestión a nuestros gobernantes socialistas. Y para ello podrían empezar por trabajar por el empleo y la mejora de los servicios públicos, pero de verdad y no de boquilla que es a lo que nos tienen acostumbrados.

El Partido Popular lleva mucho tiempo insistiendo en la necesidad de concluir los proyectos pendientes, especialmente, los vinculados al convenio del AVE y, especialmente, el de la Estación de Cercanías de Goya. Esa estación, lo hemos repetido en muchas ocasiones, da sentido a todo el diseño de la movilidad en Zaragoza. Sin esa estación, las cercanías nunca serán rentables y tampoco habrá una comunicación accesible para los vecinos de los municipios del entorno. La intermodalidad no existirá mientras no se concluya ese apeadero.

Por eso, llevamos mucho tiempo reclamando el desbloqueo de la financiación de los proyectos de Zaragoza Alta Velocidad. Lo hemos pedido en el Congreso, lo hemos pedido en las Cortes de Aragón y lo hemos pedido en el Ayuntamiento de Zaragoza. Porque las tres administraciones son corresponsables del desarrollo de estas infraestructuras, cada una en su porcentaje de participación.

Sin embargo, ese sabio refrán que dice “el uno por el otro, la casa sin barrer” sirve perfectamente para describir la situación en la que nos encontramos: una sociedad en quiebra, con proyectos estratégicos paralizados y con unas instituciones gobernadas por equipos socialistas que sólo saben tirarse la pelota de un lado a otro y echar las culpas a los demás. Que si el Ministerio no pone el dinero, que si el Ayuntamiento ya ha mandado cartas, que si al Gobierno de Aragón no se le escucha, que si la crisis económica, que si ya se han hecho muchos esfuerzos…. Cualquier cosa le sirve al PSOE para no hacer lo que tiene que hacer, que es terminar el túnel de la A-68, terminar la urbanización del Portillo y terminar la estación de Goya antes de que lleguen las obras del tranvía.

Desde el punto de vista puramente municipal, es necesario decir que, en el caso de la Estación de Goya y del túnel de la A-68, el Alcalde ha hecho lo mismo de siempre: mirar para otro lado, dejar pasar el tiempo y una de sus especialidades, echar la culpa a los demás de todos los males del mundo, como si los problemas no fuesen con él. Hoy queremos recordarle al alcalde Belloch que el Ayuntamiento de Zaragoza tiene el 25 % de la sociedad Zaragoza Alta Velocidad. Que él es coresponsable de la paralización del proyecto en un 25 % y que su condición de vicepresidente, le permite pedir de forma inmediata una reunión de la sociedad en cualquier momento. Eso es dar la cara, asumir su responsabilidad y no esconderse tras una carta.

Por eso, lo que el alcalde está haciendo para desbloquear la financiación del proyecto de la Estación de Goya es completamente insuficiente. ¿Qué se cree que va a resolver con la pantomima de las cartas que ha enviado a Fomento para pedir una solución? ¿Pero es que Belloch, el alcalde socialista de la quinta ciudad de España necesita mandar una carta al Ministerio de Fomento para comunicarse con sus compañeros? ¿Es que todavía no sabe que las oficinas de Zaragoza Alta Velocidad están en el edificio Trovador, a menos de 1000 metros de aquí? ¿Es que no puede llamar al presidente Zapatero, ¡¡¡ casi mejor que no !!!, o al señor Víctor Morlán y decirles que tienen que cumplir lo acordado? ¿Pero a quién quieren tomar el pelo? ¿Es que no pueden ponerse de acuerdo los señores del PSOE? Estamos hartos de las puestas en escena y de esos teatrillos con cartas de amor y desamor entre administraciones socialistas. Porque el Señor Belloch, para lo que le interesa, bien que se mueve y llama directamente a la Vicepresidenta.

Por eso, desde el Grupo Municipal Popular, vamos a volver a exigir que se convoque una reunión de Zaragoza Alta Velocidad de forma inmediata. Una reunión, y es preciso recordar, prevista para el mes de julio y que luego se retraso para septiembre, que permita acordar una solución definitiva sobre los proyectos fundamentales vinculados al convenio del AVE y en el que se planteen alternativas temporalizadas a los reiterados problemas de financiación.

Al mismo tiempo, desde el Grupo Municipal Popular pediremos en el próximo pleno un acuerdo de todos los grupos para que, mientras no haya un acuerdo firmado sobre la financiación de las obras de la Estación de Goya, no comiencen las obras del tranvía en el tramo comprendido entre el paseo de la Gran Vía y la Avenida Goya. Y lo vamos a exigir en pleno porque no queremos ni imaginar qué sucedería en esta ciudad si hubiese que hacer inicialmente las obras del tranvía y después volver a levantar toda la avenida Goya nuevamente para terminar la estación de cercanías. ¿Una zona durante 4 años en obras? Evidentemente si eso esta en nuestras manos no va a suceder y tenemos muy claro que, si se ejecutan las obras del tranvía en su primera fase sin hacer en paralelo la Estación de Goya, nunca se afrontará la construcción de la misma. Por eso queremos que se haga ya, que se firme la financiación ya y que las obras se realicen al mismo tiempo.

Eso por tanto implica descartar soluciones más o menos imaginativas como la penúltima ocurrencia del Alcalde Belloch, que plantea salir del paso construyendo un cajón que dejaría el hueco para más adelante terminar con los trabajos de construcción del apeadero de Goya. Esa propuesta, además de sorprendernos por la rapidez con la que el coste bajo de 5 a 2 millones de euros, supondría un engaño mas al ciudadano, sería un compromiso futuro sin financiación, sería una solución para salvar la cara a su amigo y compañero Víctor Morlan, sería una nueva solución a medias que condenaría igualmente a la estación de cercanías a no construirse durante los próximos 10 o 15 años, , en definitiva seria ganar tiempo para que no sea manifiesta la incapacidad de gestión de este gobierno municipal y su nula influencia en el Gobierno de Aragón y en el Gobierno de España.

Los ciudadanos de Zaragoza necesitan saber la verdad sobre el futuro de esta infraestructura que acumula mas de un año de retraso, que como hemos dicho es imprescindible para la movilidad de sus vecinos, y que antes de iniciarse las obras del tranvía en ese tramo, necesitan financiaciones firmadas y no ocurrencias y sobre todo necesitan saber que sus impuestos son destinados a inversiones que mejoran su calidad de vida y no a caprichos de sus gobernantes y esto en Zaragoza ocurre con demasiada frecuencia.

El PP propone “dividir en dos” la contrata de mantenimiento de zonas verdes de la Margen Derecha

El Concejal del Partido Popular en el Ayuntamiento de Zaragoza, José María Moreno, propondrá al equipo de gobierno que revise los planteamientos generales de la contrata de mantenimiento de zonas verdes de la Margen Derecha dividiéndola en dos zonas distintas. Moreno ha explicado que, durante los dos últimos años, los espacios verdes con los que cuenta la ciudad de Zaragoza en su margen derecha han aumentado de forma muy importante, por lo que la contrata actual resulta completamente insuficiente y ha quedado desfasada. Por eso, desde el PP consideran que, aprovechando que el contrato actual expira en este mes de septiembre y que los servicios municipales ya deberían estar trabajando en el nuevo pliego, el Ayuntamiento de Zaragoza tiene la oportunidad de reformular el servicio de mantenimiento de las zonas verdes.

En este sentido, el Grupo Municipal Popular considera que “es el momento de dividir la margen derecha en dos zonas diferentes, planteando dos contratas distintas”. José María Moreno ha justificado en tres razones su propuesta. La primera tiene que ver con el importante incremento de las zonas verdes que se han incorporado a la ciudad, con nuevos espacios no contemplados en la actual contrata como el parque de PLAZA, las riberas del Ebro, las riberas junto al Canal Imperial, Rosales del Canal, Valdespartera, Montecanal, el barrio del AVE, etc. Todos ellos, sumados a los más de 2’5 millones de metros cuadrados de jardines que si figuran en la contrata, obligan a replantear el servicio y a terminar con la zonificación única que funcionaba hasta hoy.

La segunda razón tiene que ver con el “mal servicio” prestado durante los últimos años por la empresa concesionaria. Según el PP, la actual contrata “no ha cumplido con las expectativas y el servicio no se ha correspondido con el alto presupuesto con el que cuenta, casi 9 millones de euros”. De hecho, Moreno ha criticado que “las zonas verdes de Zaragoza han sufrido una permanente degradación, con un aumento de la suciedad y un escaso mantenimiento diario, situación que se ha traducido en constantes quejas vecinales sin que al equipo de gobierno haya parecido importarle durante todo este tiempo”.

La tercera razón por la que los populares solicitan la división en dos de la contrata tiene que ver con la necesidad de generar una competencia entre empresas. El Concejal popular ha señalado que “sacando dos contratas a concurso y fomentando la competencia entre dos empresas, estamos convencidos de que las concesionarias harán mayores esfuerzos por cumplir los pliegos de condiciones, mejorando la calidad medioambiental de nuestros parques y jardines y, en definitiva, la calidad de vida de los zaragozanos”. José María Moreno advierte de que la ciudad de Zaragoza ha cambiado radicalmente en los dos últimos años, experimentando un aumento de zonas verdes sin precedentes que requiere de un nuevo planteamiento político del Ayuntamiento. “Creemos que nuestra propuesta se ajusta a esa nueva realidad de las zonas verdes de Zaragoza y supondrá un salto en la calidad y la eficacia de este servicio de mantenimiento”.

Por último, José María Moreno exigirá también que los nuevos pliegos de condiciones incluyan controles externos y sistemáticos de calidad en la prestación del servicio que permitan advertir y sancionar a las empresas concesionarias y, en casos extremos, rescindir el contrato. “El pliego actual contempla estos controles de calidad, pero resulta evidente que no se están realizando y que se está haciendo la vista gorda con una empresa que, por diferentes razones, no ha estado a la altura de lo que la ciudad le demandaba”, denuncia el edil del PP

Moreno critica la poca información recibida por los vecinos sobre las afecciones de las obras del tranvía

El concejal del Partido Popular en el Ayuntamiento de Zaragoza, José María Moreno, ha criticado la “poca información” que han recibido los vecinos de los distritos más afectados por las obras a tan sólo tres días para que se corte una de las principales vías de acceso a la ciudad y se desvíen 8 líneas de autobús urbano como consecuencia del inicio de las obras del tranvía. Moreno ha recordado que “la mayor parte de los hogares de Casablanca y Universidad no han recibido folleto explicativo alguno sobre las afecciones que van a ocasionar al tráfico y al transporte público las obras del tranvía. ¿Cómo esperan que los ciudadanos sepan dónde coger el autobús o por qué calle desviarse si no reciben información alguna del Ayuntamiento?”. En este sentido, ha denunciado que la campaña de publicidad puesta en marcha en algunos medios radiofónicos “no ofrece una información de servicio sobre esas afecciones, sino que se trata de un ejercicio de propaganda del tranvía y de sus supuestas ventajas. ¿En que se han gastado los 5 millones de euros previstos en el Plan de Comunicación? Desde luego no en información suficiente a los ciudadanos ”. Por eso, Moreno ha insistido en el hecho de que “la información debe de ser directa en cada vivienda para terminar con el desconcierto que reina entre miles de zaragozanos”.

Por otro lado, ha advertido de que los trabajos preparativos acumulan cierto retraso ya que, en el día de ayer, no se habían colocado en las paradas de bus algunos de los paneles que deben informar sobre las nuevas paradas, existiendo únicamente algunos avisos de supresión de parada. “No puede ser que dos días antes de que se desvíen 8 líneas de bus, los ciudadanos todavía no conozcan dónde estarán las nuevas paradas”. El Concejal del PP ha lamentado que el único mensaje que está llegando del equipo de gobierno es que “hay que dejar el coche en casa”, pero “no se ofrecen alternativas eficaces que garanticen el buen funcionamiento del transporte público y, menos aún, incentivos como descuentos en el billete o, incluso, la gratuidad que animen a los zaragozanos a coger el autobús”. Por eso, Moreno ha insistido en la necesidad de habilitar esos descuentos a los usuarios de las líneas de bus afectadas por las obras.

José María Moreno ha manifestado su sorpresa ante las advertencias de la Policía Local anunciando “atascos y problemas de tráfico” y ha señalado que “al ponerse la venda antes de la herida, la Policía está demostrando la poca confianza que tiene en el Plan de Movilidad diseñado por Servicios Públicos”. En este sentido, los populares han solicitado los informes de la Policía Local que alertan sobre esos problemas de tráfico y los que se refieren a la reestructuración de los efectivos policiales para el control de los atascos.
Por último, el Concejal popular ha advertido además de que sigue sin plantearse una solución a los vecinos que estacionaban sus vehículos en la calle y que han visto ocupadas sus plazas de aparcamiento por las vallas de las obras, lo que podría producir colapsos en los alrededores de las obras y en las vías por donde se ha desviado el tráfico. José María Moreno ha concluido indicando que “lamentablemente, a tres días del comienzo de las obras, tenemos la sensación de que siguen improvisando”.

Moreno propone incorporar un servicio de bicicletas eléctricas a las estaciones de BI-ZI

EL concejal del Partido Popular en el Ayuntamiento de Zaragoza, José María Moreno, propondrá al equipo de gobierno municipal que se estudie la posibilidad de incorporar al servicio de alquiler de bicicletas BI-ZI un número determinado de bicicletas eléctricas que podrían alimentarse en las propias estaciones donde ya se aparcan estos vehículos. Moreno ha explicado que este tipo de bicicletas incorporan un pequeño motor eléctrico que se alimenta de una batería, ayudando al usuario a reducir el esfuerzo físico hasta alcanzar una velocidad máxima de 25 km/h. “Este tipo de bicicletas eléctricas permiten afrontar distancias más largas de las habituales y ayudaría a muchas personas con impedimentos físicos a incorporarse al servicio de alquiler BI-ZI”, señala.

Según los populares, las propias estaciones que ya están instaladas podrían, una vez acondicionadas, utilizarse para alimentar las baterías de las bicicletas eléctricas, habiendo estimado algunas empresas el coste de la recarga en unos 0’10 euros, que servirían para recorrer entre 45 y 60 km. José María Moreno plantea que se estudie la relación “coste-calidad del servicio”, así como la posibilidad de que determinados usuarios puedan pagar un plus por el uso de estos vehículos eléctricas. “Estamos convencidos de que a muchos usuarios les compensaría el esfuerzo económico si eso les permite desplazarse por la ciudad en menor tiempo y con menor esfuerzo”, indica el edil del PP. El Grupo Municipal Popular considera que “el servicio de alquiler de bicicleta tiene la obligación de mejorar cada día y ésta es una de las mejoras posibles que, además, sería novedosa en nuestro país”.

Moreno ha añadido que este sistema de motores eléctricos favorecería la incorporación de las bicicletas a las vía urbanas en aquellas zonas en las que no existen carriles bici y que, a día de hoy, son mayoritarias en la ciudad. “Sabemos que las bicicletas deben circular por la calzada, pero muchas veces resulta imposible por la reducida velocidad de las mismas. El aumento de velocidad que proporcionan los motores eléctricos solucionaría buena parte de este problema, reduciendo el tránsito de bicicletas por las aceras”.

SIN ESTACIONES EN CASABLANCA Y OLIVER

Por último, el concejal popular ha lamentado que el plan de instalación de nuevas estaciones de alquiler de bicicletas “está marginando a determinadas zonas de la ciudad a las que no llega suficientemente el servicio”. Es el caso de distritos como Casablanca, donde no hay ninguna estación, u Oliver. Según Moreno, “todos los zaragozanos tienen el mismo derecho a utilizar el servicio BI-ZI, un derecho que en estos momentos no se está respetando”. En este sentido, Moreno ha recordado que la Junta Municipal Casablanca ya ha manifestado en varias ocasiones el malestar existente entre los vecinos de este distrito por esta situación de “discriminación” y ha emplazado al equipo de gobierno a solucionarla durante los próximos meses. “¿Alguien puede imaginarse un distrito o barrio sin servicio de transporte público en autobús? Claramente no, porque los servicios públicos deben prestarse de forma justa, ya que todos los vecinos pagan los mismos impuestos”.

SITUACIÓN DE LOS APARCAMIENTOS PÚBLICOS EN LA CIUDAD DE ZARAGOZA

Hoy quiero hablar de un asunto, el de las plazas de aparcamiento público en Zaragoza, cuya escasez se traduce en un constante calvario para miles de conductores y vecinos de esta ciudad. Se hace necesario recordar que Zaragoza cuenta con un parque móvil de 350.000 coches y unos 80.000 duermen cada noche en la calle. Un problema que se agrava cada día más con la reducción de plazas de aparcamiento en las calles (instalación de contenedores, carriles bici, peatonalización de calles) y con la paralización que sufren todas las infraestructuras ligadas a esta materia. Y ese problema, perjudica tanto a los vecinos como a la movilidad.

Y para sustanciar esta denuncia es para lo que les hemos convocado. Queremos empezar por recordar uno de los compromisos que adquirió el alcalde de Zaragoza y que destacó sobremanera en el Debate del Estado de la Ciudad del año pasado. Muchos de ustedes lo recordarán porque era, según Belloch, uno de los pilares del “Plan de Choque contra el Paro” y que anunció solemnemente el alcalde de la ciudad durante su discurso. Aquel compromiso decía literalmente: “Construiremos, hasta 2011, 27 aparcamientos subterráneos en distintos barrios de la ciudad por un importe entre 175 y 200 millones de euros. De ellos -continuó el alcalde – están en fase de inicio inmediato de obras los de Duquesa Villahermosa, Doctor Iranzo y plaza Reina Sofía”.

Es interesante repetirlo: 27 parkings públicos con 200 millones de euros de inversión antes de que concluya la corporación actual. Bien, pues resulta que un año después de anunciar esa inversión multimillonaria, cuando han pasado casi 11 meses de aquellas palabras, ni siquiera han comenzado las obras de los parkings de Duquesa Villahermosa y de la Plaza Reina Sofía, que hay que recordar que ya vienen del año 2006… Y eso que se trata de parkings con proyecto, adjudicados e, incluso, con algunas plazas vendidas a vecinos de la zona. Éste es el Plan de Choque contra el paro de Belloch, que lamentablemente va a terminar incluso peor que el del Gobierno de la nación con el Fondo Local.

Fue en mayo de 2006 cuando Belloch anuncia por primera vez la construcción de 4 nuevos parkings públicos en Zaragoza. Hoy, tres años y medio después de aquel compromiso, ni siquiera han comenzado las obras en tres de ellos. ¿Cómo se puede tener tanta cara como para prometer la construcción de otros 23 parkings nuevos en tres años?.

¿Por qué miente la señora Dueso anunciando el pasado mes de julio que iban a salir a exposición publica 6 nuevos estacionamientos en unos días? Lo cierto es que no dijo cuantos días y solo han pasado 63. Serán pocos. ¿Por qué miente?.

La política de aparcamientos públicos de Belloch ha resultado un estrepitoso fracaso en todos sus planteamientos, desde las decisiones en lo que a ubicación se refiere (sólo hay que recordar lo sucedido con el de Alberto Duce, que tuvo que paralizarse), hasta la política de precios de las plazas de garaje, en la mayor parte desorbitados y con muy poco que ver con una política de precios públicos más asequibles para los zaragozanos. No es de extrañar que, con esa política, las empresas acaben renunciando a construir los aparcamientos públicos, generando con ello una idea empresarial de incapacidad para gestionar, como ha sucedido con los que se iban a construir en San José y Delicias. ¿Qué va a pasar con esos aparcamientos? Todavía estamos esperando. ( Procedimiento negociado)

Mala es la mentira, pero resulta mucho peor la mentira con premeditación y con intereses electoralistas. Y llevamos así muchos años, esperando una solución al déficit de aparcamientos en Zaragoza. ¿Qué nos va a decir ahora el señor Belloch? Porque a día de hoy, el equipo de gobierno ni siquiera ha publicado el segundo paquete de 6 aparcamientos públicos, que según parece únicamente cuentan con estudios de viabilidad, y que deben esperar para iniciarse en cuanto concluyan los anteriores, que aun no han empezado. Por no hablar del tercer, cuarto y quinto paquete, que no tienen ni ubicación, ya no de calle sino ni siquiera de distrito, ni de número de plazas concretas, ni estudios de viabilidad alguno. Hoy, tres años y medio mas tarde, no hay ni un solo proyecto nuevo en este sentido, ni uno solo de los 23 proyectos. Lo único que parece existir son unas declaraciones publicas de la Consejera, que proponía formulas imaginativas para poder ejecutarlos, y por las que le he preguntado hace mas de dos meses y que aun desconocemos y según parece ella también, y que le permiten seguir incumpliendo sus propios plazos sistemáticamente. Por eso entendemos la generosidad de la propia Consejera cuando el otro día ante una pregunta de uno de ustedes al respecto decía que “hay algun problema con el plan de aparcamientos” – ¿solo algún problema? ¡¡ hay 27 problemas!!- . Hoy, lo único que podemos pensar es que el alcalde Belloch quizás se equivocó en sus compromisos y quiso decir que, en lugar de 2011, esos 27 parkings estarían finalizados en 2111, una fecha que, al ritmo que vamos, sería más acorde con la realidad actual. Tres años para un parking, ¡!!! Gran promedio el del Alcalde ¡!!!!!

Por eso hoy y desde el sentido común tenemos la obligación de pedir responsabilidades por esta política de engaños. Hoy el alcalde Belloch tiene que depurar esas responsabilidades por el fracaso de una política de aparcamientos que no ha estado a la altura de las peticiones y reivindicaciones ciudadanas y que como afirma la propia Consejera son una necesidad. Hoy exigimos explicaciones por los incumplimientos constantes de las promesas de un dirigente, el Señor Belloch, que cada día pierde más credibilidad ante los vecinos y vecinas de esta ciudad. Y lo seguirá haciendo mientras no reconozca que lo que hizo en el Debate del Estado de la Ciudad fue un anuncio vacío que no podía cumplir. A partir de ese reconocimiento del error, el equipo de gobierno tiene la obligación de tomarse en serio este asunto, de redactar un plan de aparcamientos públicos creíble y realizable, estudiado, consensuado con los vecinos, con las juntas de distrito, y con los grupos políticos. El arte de tapar sus fracasos con obras multimillonarias como la Expo, el tranvía o los festejos florales no impiden ver la realidad, que no es otra que palabras huecas y compromisos vacíos, sin hechos, proyectos, plazos y trabajo para sacar adelante las infraestructuras mas cercanas que tanto necesitan los vecinos de Zaragoza.

Además, queremos aprovechar esta rueda de prensa para volver a exigir que se pongan en marcha de una vez por todas los archianunciados “aparcamientos disuasorios”, unos aparcamientos que quedan muy bien sobre el papel del Plan de Movilidad Sostenible, pero que duermen el sueño de los justos desde hace muchos años. ¿Cuantas veces hemos escuchado a Carmen Dueso hablar de la importancia de tener una red de parkings disuasorios que eviten la entrada de vehículos a la ciudad consolidada? No las podemos contar ni con los dedos de las manos. Sin embargo, ¿para cuándo? Hace año y medio, Carmen Dueso decía que estaban a punto de terminarse los estudios. Pero hoy seguimos como hace año y medio, sin terminar los estudios ni sus ubicaciones, como por ejemplo los de la Estación del Norte o el que ahora habría venido de lujo en la entrada de la carretera de Valencia. El problema es que la señora Dueso y el Señor Belloch retrasan cuestiones como esta o como la reestructuración de la red de autobuses sine die. Queremos plazos concretos, queremos compromisos y que se cumplan. Todos coincidimos en que Zaragoza necesita aparcamientos disuasorios. ¿Por qué no se afana Belloch en sacar adelante esas infraestructuras? Pues por que esas no dan votos pues la mayoría de sus beneficiarios no votaran en Zaragoza.

Por último, queremos volver a denunciar la situación en la que se encuentra la concesión municipal para la regulación de la zona azul en Zaragoza. En el mes de abril de este año, ya denunciamos desde el Grupo Municipal Popular que esta concesión debería haber salido a concurso pues había vencido en junio de 2008. Sin embargo, a día de hoy sigue sin salir a concurso y continúa prorrogada por decisión unilateral de la Junta de Gobierno de Belloch. ¿Cuáles son las razones para que el equipo de gobierno se niegue a sacar a concurso la concesión? ¿Existe algún tipo de interés personal o político? Lo que es cierto es que esta empresa está obteniendo beneficios a costa de los espacios públicos sin tener la nueva concesión. ¿Hay algún interés en que esta situación de alegalidad se mantenga? ¿Se trata de ineficacia y falta de previsión o de otra cosa? Queremos saber las respuestas a estas preguntas y por eso, vamos a volver a pedir explicaciones en la comisión de Servicios Públicos para terminar con esta continua chapuza y para recuperar la seguridad jurídica y administrativa que debe regir en todos y cada uno de los contratos municipales, y que vuelva a sacarse a concurso la regulación de las zonas azules y naranjas de estacionamiento de vehículos.

Son tres asuntos de enorme interés para los ciudadanos zaragozanos, son tres temas que necesitan ser cumplidos, sin engaños, sin oscurantismo, con trasparencia y con urgencia. En caso contrario seguiremos confirmando la incapacidad de estos gestores para solucionar los verdaderos problemas que tenemos los vecinos, que no son las aceras y las rotondas y si la movilidad de nuestra ciudad.

ALTERNATIVAS AL PLAN DE MOVILIDAD DE LA PRIMERA FASE DE LAS OBRAS DEL TRANVÍA

Hace una semana el equipo de gobierno presentó el Plan de Movilidad que va vinculado a las obras del tranvía y que, supuestamente, pretende paliar las importantes afecciones que ocasionará al tráfico de la ciudad. Ya dijimos el mismo día que es un plan que se ha presentado tarde, que ha carecido del necesario debate público que hubiese permitido hacer aportaciones y que, además, no va a conseguir su objetivo, por mucho que la señora Dueso tenga la esperanza que no va a haber problemas y atascos. Evidentemente, sólo hace falta darse una vuelta ya por Vía Ibérica en hora punta, para comprobar lo que nos espera durante los próximos dos años…. y eso que todavía no se ha cortado el tráfico en el carril de acceso a la ciudad.

Hoy, habiendo tenido unos días para analizar el documento, que nos llegó el miércoles a última hora, queremos hacer una valoración más en profundidad y plantear algunas propuestas antes de que comiencen los trabajos con plena intensidad.

Y lo primero que queremos decir es que lamentamos que las aportaciones del PP, como las de muchos otros colectivos y asociaciones, tengan que hacerse a posteriori, cuando el Plan ya ha sido presentado. El equipo de gobierno se ha cansado de decir que se ha reunido con vecinos y comerciantes…. Nos preguntamos exactamente, ¿con quiénes? Y nos lo preguntamos porque al día siguiente de presentar el plan, hubo que modificarlo porque los vecinos de Valdespartera y el presidente del Distrito Casablanca denunciaron que el barrio se quedaba completamente aislado, algo que era evidente para cualquiera sin necesidad de ser un especialista en la materia. ¿Qué reuniones ha habido si ni siquiera se ha informado a las asociaciones de Casablanca y a la junta del Distrito? ¿Qué reuniones ha habido si no se han reunido con la principal federación del pequeño comercio de Zaragoza? ¿Qué reuniones ha habido si todos los padres de los colegios de Romareda y Casablanca están completamente desconcertados y no saben por dónde tienen que llevar a sus hijos a clase? ¿Qué reuniones ha habido si los trabajadores de los centros públicos no saben por dónde ni cuándo van a ser las diferentes fases de las obras? ¿Qué reuniones ha habido si a pesar de haberlo solicitado desde hace meses no se nos ha informado del Plan de Movilidad más que a través de los medios de comunicación? Desde luego, las reuniones que se hayan producido, si las ha habido, han sido muy poco serias, deprisa y corriendo, inútiles y, evidentemente, sin posibilidad de aportar nada. Este plan de movilidad vuelve a ser una imposición, fruto de la improvisación y del trabajo apresurado a última hora. Y eso, a pesar de que el proyecto del tranvía lleva rondando en este ayuntamiento desde hace 4 años.

Lo segundo que queremos decir es que lamentamos que no se nos haya facilitado el Plan de Movilidad en su totalidad sino una pequeña parte del mismo, la primera fase, hasta el mes de diciembre de 2009. Esta entrega por fascículos resulta cuando menos absurda, ya que si el plan se presenta en fases de tres o cuatro meses, vamos a tener más de 10 entregas. No comprendemos qué persigue el equipo de gobierno ya que, lo lógico sería presentar todo el plan para que pueda estudiarse con la suficiente antelación y hacer las aportaciones pertinentes, no sólo desde los grupos políticos, sino también desde las asociaciones y colectivos afectados. Al final, una vez más, esta actitud de ocultación nos invita a pensar que quizás no lo tengan y que en el mes de diciembre volverán a improvisar un nuevo documento en función de las circunstancias…. Así que, ¡que dios nos coja confesados a los usuarios del eje norte sur del tranvía!

En tercer lugar creemos que el principal problema que tiene este Plan de Movilidad es que no se trata de un plan serio, riguroso, sino que se trata de una enumeración de obviedades que pasa por alto muchas cuestiones importantes a las que apenas se dedican unas líneas o, incluso, ni siquiera se mencionan. Y les pondremos algunos ejemplos de esas obviedades a las que dedican casi 20 páginas. Por ejemplo, dedican una página para volver a explicar lo que son las obras del tranvía, otra a explicar lo que es un plan de tráfico, otra página a recomendar que no se coja el coche privado y si se coge, que vayan por los cinturones. Dedica otra página a decir que se pondrán carteles informativos con los desvíos… faltaría más. Dedica otra página a decir que analizarán los flujos de tráfico para regular los semáforos… faltaría más. Otra página a decir que la Policía vigilará los cruces conflictivos e intensificará las labores de regulación del tráfico… ¿para qué está si no la Policía Local? ¿para multar? Y, como último ejemplo, que ustedes pueden comprobar si quieren después de la rueda de prensa, dedica tres páginas a explicar lo que será el plan de comunicación…. Y esto sí que está bien, porque saben ustedes que hay un presupuesto previsto para comunicación de 5 millones de euros. Bien, pues todo el detalle que se ofrece es que habrá anuncios durante un mes para explicar que las obras han comenzado y que habrá desvíos, que se colocarán vallas publicitarias con “los protagonistas del tranvía” (ya nos podían explicar quiénes), que “se pondrá en marcha una revista”, que los voluntarios informarán a pie de calle, que habrá una caseta informativa y que habrá un 902 al que los ciudadano, pagando, por supuesto, podrán llamar para informarse. Este interesante plan de comunicación se culmina con las famosas reuniones informativas entre colectivos.

¡¡¡ Y esto es lo que cuesta 5 millones de euros!!!! ¡5 millones para una revista, cuatro anuncios, alguna entrevista, cuatro vallas, una caseta, un teléfono de pago y cinco reuniones con colectivos! 5 millones de euros. ¿Es que acaso los responsables del tranvía van a cobrar dietas por desplazarse hasta las asociaciones de vecinos? Vamos a solicitar oficialmente que se nos detalle ese plan de comunicación porque queremos saber en qué se van a gastar 5 millones de euros de los contribuyentes aragoneses y zaragozanos, es lo menos que pueden hacer.

A la espera de obtener más explicaciones de la Señora Dueso, a la que ya hemos solicitado una comparecencia en la próxima comisión de servicios públicos, para que, por primera vez, informe a los grupos políticos del plan de movilidad y para que éste pueda debatirse en el órgano al que primero tendría que haber llegado, tenemos que decir que el Plan adolece de cuestiones importantes que el equipo de gobierno, incomprensiblemente, ha pasado por alto.
Sirva, por ejemplo, los días de partido de fútbol en la Romareda. Quien más quien menos sabe qué es lo que pasa en la salida de los partidos. Pues bien, el Plan de Movilidad despacha este punto diciendo que, “cuando se corte el carril de bajada de Isabel la Católica, no presentará ningún problema porque la salida de vehículos se hará por Manuel Lasala, Violante de Hungría, Condes de Aragón y Vía Hispanidad”. Y eso lo dicen personas que se dedican a gestionar los flujos de tráfico de esta ciudad.

Otro ejemplo. El Hospital Miguel Servet y el Materno Infantil. Cuatro párrafos para decir que tampoco habrá ningún problema y que se mantiene el acceso subterráneo. ¿Han pensado cómo accederán las ambulancias en el caso de que se produzcan más que probables atascos? ¿Algún acceso alternativo para cuando se inunde el túnel, lo que sucede también a menudo? ¿O qué vías se habilitarán en caso de que haya que evacuar el hospital en caso de emergencia? Al Hospital Militar ni se le menciona, imaginamos que tampoco tendrán afección alguna.
Vamos a poner más ejemplos. Los colegios de Romareda y Casablanca. Ni un solo párrafo. No sabemos muy bien si porque la educación es competencia de la DGA o por qué razón, pero no existe ni una sola mención. Y claro, los colegios y guarderías de la zona son unos cuantos. Rosa Molas, Montearagón, Sansueña, centro de estudios empresariales, Sagrada Familia, Liceo Europa, Instituto Miguel Catalán, colegio Romareda, Cesaraugusto, Eliseo Godoy, Doctor Azúa, Montessori, Jesuitas, Moncayo, Doctor Azúa… y unos cuantos más. ¿Cuáles serán los accesos para esos colegios? ¿Dónde pararán los autobuses? ¿Qué pasará con los padres que llevan a sus niños? ¿Va a haber alguna medida de seguridad extraordinaria para los colegios en los que no podrán acceder los autobuses y tendrán que dejar a los niños fuera del colegio? ¿Cómo se compatibilizará la salida de los colegios con el resto del tráfico? Ni una sola línea. Y Carmen Dueso dice que no va a haber problemas.

Le haremos otra pregunta. ¿Tampoco habrá problemas con la recogida de basuras? Porque tampoco dedican una sola línea a este asunto. Van a cortar todo el carril de bajada hasta la Plaza Aragón y no se dice nada de cómo se recogerán los contenedores en ese lado. A algún sitio tendrán que sacar la basura las comunidades para que se la lleven los camiones… ¿por dónde van a acceder estos vehículos? ¿o es que acaso van a dejar de recogérsela? ¿Por qué no dice nada de eso el Plan de Movilidad? ¿O es que acaso lo dejan para la siguiente fase? Imaginamos que también dejarán para la siguiente fase el plan de tráfico para las fiestas del Pilar…porque tampoco hay una línea al respecto, o las afecciones a los comercios y los pequeños transportistas,a los taxistas… en fin.

Pero además de todas estas carencias, creemos que los planteamientos en lo referente al transporte público y a vías alternativas son insuficientes. Ya lo dijimos, pero es importante insistir en el hecho de que resulta inviable desviar 20.000 vehículos y 8 líneas de autobús por el eje de la calle la Vía (en Casablanca), Asín y Palacios, Violante de Hungría, Pedro Cerbuna, Cortes de Aragón y Hernán Cortes. Son vías que ya están saturadas en muchos momentos del día, con especial concentración de colegios, con la universidad, con múltiples cruces conflictivos…. Es decir, que los atascos están asegurados, con retrasos en las frecuencias de los buses, con saturación de los usuarios de bus en las marquesinas (donde pararán hasta 10 líneas de bus diferentes)…. Y habrá atascos por mucha policía y regulación semafórica que se plantee.

Ante este Plan de Movilidad, lo fácil sería criticar y callar. Pero nosotros queremos volver a tender la mano. Y creemos que hay propuestas que se pueden incorporar si existe voluntad y si el alcalde Belloch se olvida algunos objetivos electoralistas que obligan a cortar todo de golpe para llegar con la primera fase de línea terminada a 2011.

Si el alcalde se olvida de esas prisas y se replantean algunas fases de la obra, estamos convencidos de que es posible asumir algunas propuestas de este Grupo Municipal.

En primer lugar propondríamos habilitar durante todo el tiempo que duren las obras, un carril de bajada al centro para el transporte público, autobuses y taxis, ocupando uno de los tres carriles de salida de la ciudad. Creemos que esto es fundamental, pues mantendríamos el recorrido de los autobuses con sus actuales paradas y se descongestionarían calles como La Vía en Casablanca, que es evidente que no puede asumir 4 líneas de bus como las que se han planteado. Evitaríamos así, buena parte de los quebraderos de cabeza que ya tiene los usuarios del autobús… que es al final lo importante, no nos olvidemos.

En segundo lugar, sería necesario reforzar ese transporte público con más autobuses. Es evidente que 15 buses para 8 líneas es insuficiente y que las frecuencias no van a funcionar como hasta ahora, más aún teniendo en cuenta la longitud de las líneas afectadas. Es por eso que TUZSA tiene que hacer un esfuerzo especial y reforzar con más vehículos esas 8 líneas afectadas.

Y un tercer aspecto en lo referente al transporte público es el del precio del billete. No entendemos por qué el equipo de gobierno se niega a estudiar la posibilidad de rebajar el precio del billete o incluso que sea gratuito en las líneas afectadas por las obras del tranvía. El Ayuntamiento pasará a prestar un peor servicio, con peores paradas, con más molestias, con peores frecuencias… y todo por el mismo precio. ¿Cómo se entiende eso? ¿Quiere el ayuntamiento que los usuarios del bus acepten sin más esa pérdida de calidad del servicio sin que se les compense? ¿dónde se ha visto algo parecido? Nosotros creemos que existen fórmulas para rebajar el precio del billete, sobre todo con las tarjetas electrónicas. Creemos además que es de justicia y se lo propondremos oficialmente al equipo de gobierno. Como les pediremos que estudien también que la lanzadera que comunicará el Servet con Asín y Palacios sea gratuita para aquellos ciudadanos que compren el billete ordinario, pues el resto con el billete hora no tendría problema alguno.

Lo cuarto que vamos a proponer al equipo de gobierno es que ponga sobre la mesa un plan especial de tráfico que se refiera a los accesos a los colegios, y a las entradas y salidas en días de partido. Es un plan que, antes de que empiecen las obras de verdad, tendrá que comunicarse además a todos los padres de los colegios de la zona, sobre todo en Casablanca y Universidad. Si no se hace, será un auténtico caos, como ya hemos visto en el primer día de colegio sin que se haya cortado Vía Ibérica e Isabel la Católica.
En cuarto lugar queremos conocer además como se va articular la recogida de basuras en Vía Ibérica, Isabel la Católica, Fernando el Católico y Gran Vía, como queremos saber también cómo se van a solapar las obras del tranvía con el plan de tráfico especial que habrá que diseñar para las fiestas del Pilar…. ¿o es que las fiestas no provocaran afecciones? ¿o es que no se va a disponer de un Plan específico de acceso al recinto de Valdespartera?. Lo único que esperamos es que no lo presenten el día de antes, que por otro lado es lo habitual.

En quinto lugar queremos que se incorpore a este Plan un informe de la Policía Local que detalle el numero de efectivos que va a destinar a este nuevo servicio de regulación especifica del trafico en esta zona y de donde los va a detraer.

En sexto lugar queremos que ese famoso plan de comunicación se nos detalle con pelos y señales, porque son 5 millones de euros, demasiado dinero para que el equipo de gobierno lo maneje a su antojo sin ningún tipo de control político desde una sociedad ajena a este ayuntamiento. Queremos saber cómo, cuándo y a quién se va a comunicar este plan de movilidad y a qué se va a destinar todo ese dinero. Porque el plan de comunicación, tal y como está planteado, no servirá absolutamente para nada, porque lo que sí tenemos claro a día de hoy, es que nadie conoce ese plan de tráfico más allá de las puertas de este Ayuntamiento y de los periodistas que acuden diariamente a esta casa… y desde luego, con un par de casetas, 20 voluntarios, unos cuantos carteles que habrá que leer a la vez que se conduce y un teléfono de pago, poco se va a conseguir en este sentido. A nuestro juicio este Plan debe llegar individualizado a cada una de las viviendas de las zonas afectadas por las obras y también, mediante otros mecanismos informativos, al resto de la ciudadanía que inevitablemente se va a ver afectada, aunque en menor medida.

Y queremos, por último en séptimo lugar, que se haga lo que no se ha hecho hasta ahora. Que se hable con los vecinos, de verdad, y que se les tenga en cuenta. Y no sólo los vecinos. El alcalde Belloch tiene que recibir a los representantes del pequeño comercio. Ya sabemos que el comercio es mucho más que el pequeño comercio, que son las grandes superficies, los supermercados… y nos parece bien que se convoque la Mesa del Comercio. Pero esa convocatoria debería haberse producido antes. Y además, el alcalde debe tener claro que los principales afectados por las obras del tranvía serán los pequeños comerciantes, no Puerto Venecia, ni Carrefour, ni El Corte Inglés… los principales afectados serán los bares, las pequeñas tiendas de alimentación, las de ropa…. Esas que en Zaragoza dan empleo a 45.000 personas. Esas que están representadas por ECOS; aunque le pese al señor Belloch, que parece que tiene que despreciar a todo aquel que no le baile el agua y le dé palmaditas en la espalda. Que se olvide el señor Belloch de ese prejuicios que tiene contra el sector del pequeño comercio y que haga lo que tiene que hacer, que es prestarles una especial atención, recibirles, escucharles… y luego ya veremos qué le parece lo que le dicen.

En ese sentido, desde el Grupo Municipal Popular, creemos que es urgente que, antes de empezar las obras y aprovechando que ahora el señor Catalá trabaja en las nuevas ordenanzas fiscales, se fijen las bonificaciones que tendrán los comercios afectados por las obras. Y tiene que ser antes, porque va a haber afecciones… ¿Cómo se puede decir que hay que esperar a 2011 para ver si las obras del tranvía han afectado al comercio? ¿Es que se creen que somos tontos? Si no se establecen esas ayudas, el pequeño comercio situado en el eje norte sur está en serio peligro de desaparecer… y eso se llama destrucción de empleo, paro y familias en problemas. Así que, Señor Belloch, revise el presupuesto del tranvía y quizás debería plantearse que esos 5 millones de euros que quiere gastarse en autobombo habría que destinarlos a ayudar al pequeño comercio.

Por último, creemos que no debe iniciarse el tramo de obras de la Avenida Goya con Gran Vía hasta que no se cierre la financiación de la Estación de Cercanías de Goya. Que el alcalde se aplique y lo cierre cuanto antes. Y si no lo consigue, quizás haya que esperar a que haya dinero para evitar que esa zona esté en obras durante los próximos 5 años, que es lo que nos tememos que pueda ocurrir si se construye el tranvía sin que esté lista la estación.

En resumen, menos imaginación y mas rigor, menos oscurantismo y mas información, menos prepotencia y mas participación y menos confianza y mas soluciones eficaces. Aunque lamentablemente mucho nos tememos que la arrogancia de estos gestores impida la mejora de este Plan de trafico.